Барнаульский трамвай

Постройка первого депо

Спустя один год после даты открытия барнаульских трамвайных путей сообщения, благодаря усилиям рабочих и властей, было построено первое депо на улице Анатолия. Теперь трамваи ремонтировались и проходили технический осмотр в специализированных вагоно-ремонтных мастерских. От здания первого депо пролегал барнаульский трамвайный маршрут под номером 2, его конечная станция была на площади Свободы.

В 1950 году в городе создали новый маршрут под номером 3. Путь пассажирского транспорта лежал от старого мясокомбината до завода «Барнаултрансмаш».

В 1960 году барнаульские трамваи колесили от Нагорной части города до улиц Северо-Западная, Антона-Петрова. Конечная станция — улица Телефонная. Спустя несколько лет новый вид общественного транспорта ездил до микрорайона Поток и ЗСВ. В 50-60-х годах прошлого века основные поезда были марки КТМ/КТП первого и второго поколения, а первые вагоны были типа Х.

В начале 70-х годов в городе массово запускали составы марки «Татра Т3», а в середине 1985 года им на смену пришли трамваи той же марки нового поколения – «Татра Т6В5».

Во времена СССР города Барнаул и Новокузнецк были единственными населёнными пунктами к востоку от уральских гор, где ходили вагоны чешского производства.

В 90-е годы прошлого века появились на улицах Барнаула трамвайные вагоны марки 71-608КМ производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Проработали на маршруте они недолго, ведь впоследствии их решили перенаправить в город Бийск.

[править] Подвижной состав

Модели, находящиеся в регулярной эксплуатации

Модель Количество Бортовые номера Производитель Период эксплуатации Примечание Информация
Tatra T3SU (Трехдверная) ~ 300 шт. ЧКД Прага, Чехия, Прага 1978 — н.в. Самые старые линейные трамвайные вагоны Tatra T3SU, дата выпуска изготовления: 1978 года (№ 1075, 1159, 1285, 3036). Действующие линейные трамвайные вагоны Tatra T3SU — 106 из 141 вагонов. Остальные вагоны были списаны в разные годы, а также некоторые переделаны в служебные и работают до сих пор, и является по сей день.
Tatra T6B5SU ~ 120 шт. ЧКД Прага, Чехия, Прага 1986 — н.в. В 1991 году город занял 1-е место в стране СССР, по количеству трамвайных вагонов, и является по сей день. Единственные трамвайные вагоны Tatra T6B5SU, которые эксплуатируются в Сибири в городе Барнаула Алтайского края. Действующие линейные трамвайные вагоны Tatra T6B5SU — 95 из 96 вагонов. Остальные вагоны были списаны в разные годы, а также некоторые переделаны в служебные и работают до сих пор, и являются по сей день.
71-152 (ЛВС-2005) — «Пионер» 1 шт. № 3301 ПТМЗ, Россия, Санкт-Петербург 2009 — н.в. Единственный сочленённый трамвайный вагон-гармошка в Сибири, в городе Барнаула Алтайского края. Введён в эксплуатацию: 29 декабря 2009 года. Вагон был собран в виде машинокомплекта, осенью 2009 года.

На данном момент по состоянию: Вагон-экспонат. На линии действует, фактически только по праздниками.

АКСМ-62103 (БКМ 62103) 2 шт. № 3302, 3303 Белкоммунмаш, Беларусь, Минск 2013 — н.в. Введены в эксплуатацию: 30 августа 2013 года.

Модели, выведенные из регулярной эксплуатации

Модель Количество Бортовые номера Производитель Период эксплуатации Примечание Информация
Tatra T3SU (Двухдверная) ~ 300 шт. ЧКД Прага, Чехия, Прага 1967-2014 г. Единственный в Сибири линейный-служебный двухдверный трамвайный вагон Tatra T3SU № 1265, дата выпуска изготовления: 1973 года — законсервирован, стоит на консервации с августа 2014 года. Остальные вагоны были списаны в разные годы, а также некоторые переделаны в служебные и работают до сих пор, и является по сей день.
71-608К 10 шт. № 1033, 1034, 1035, 1036, 1037, 1038, 1039, 1040, 1041, 1042 УКВЗ, Россия, Усть-Катав 1992-1994 г. Переданы в Новокузнецк, взамен на Tatra T6B5SU В 1994 году, вагоны 71-608К № 1033-1042, дата выпуска изготовления: 1992 года, обменяли на вагоны Tatra T6B5SU № 1033-1042, дата выпуска изготовления: 1989 года. В Барнауле работали в сцепках СМЕ некоторые вагоны 71-608К на маршрутах.
71-608КМ 6 шт. № 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 УКВЗ, Россия, Усть-Катав (Осенью) 1996-2003 г. Проданы в Бийск Вагоны: № 2004 и 2005 — 2001 г.; Вагоны: № 2001 и 2002 — 2002 г.; Вагоны: № 2003 и 2006 — 2003 г.

Системы многих единиц

Системы появились на улицах города Барнаула Алтайского края в 1967 году, когда начались поставки первых 10 новых трамвайных вагонов Tatra T3SU двухдверная.

В 1980-х — 1990-х годы все трамвайные вагоны в городе Барнауле были сцеплены в двухвагонные, одиночных трамваев практически не было. Также в период с 1983 года до начала 1990-х годов, испытывали сцепки из трёх трамвайных вагонов: Tatra T3SU: (двухвагонные и трёхвагонные) и Tatra T6B5SU.

Эксплуатация трамваев Tatra T6B5SU на маршруте № 1, прекращена эксплуатация трамваев в СМЕ с 1 января 2012 года. Вагоны расцеплены и работают по одиночки самостоятельно.

С 22 июня по 22 декабря 2014 года на маршрутах: № 1 и № 7, эксплуатировались 16 резервных трамвайных вагонов: Tatra T3SU и Tatra T6B5SU.

В Барнауле эксплуатируются несколько резервных трамвайных вагонов: Tatra T3SU и Tatra T6B5SU, работающих по системе многих единиц (СМЕ). Системы используются исключительно на маршрутах: № 1 и № 7, только летом в часы-пик.

На данный момент по состоянию на период 2012 — 2015 год:

№ п/п Система многих единиц Модель вагона Примечание
1 № 3008+3007 Tatra T6B5SU Родная сцепка. Временно эксплуатировалось с 21 июля по 4 августа 2012 года.
2 № 3179+3178 Tatra T6B5SU Родная сцепка. Временно эксплуатировалось с 21 июля по 4 августа 2012 года.
3 № 3182+3183 Tatra T6B5SU Родная сцепка. Временно эксплуатировалось с 28 июля по 4 августа 2012 года; с 20 по 22 декабря 2014 года; апрель-май 2015 года.
4 № 1157+1158 Tatra T3SU Родная сцепка. Временно эксплуатировалось с 29 по 31 декабря 2012 года.

Обновлённые трамваи на улицах Барнаула

Для передвижения по городу скоростных трамваев были построены путепроводы возле завода «Химволокно», а также на пересечении улицы Малахова с Павловским трактом. В качестве эксперимента по новому маршруту курсировал удлинённый за счёт увеличенного числа вагонов барнаульский трамвай нового образца. Вместо двух технику оснастили сразу тремя вагонами.

Скоростной участок трамвайных линий под номером 2 (конечная остановка Пивзавод), и трамвайная линия, пролегающая вдоль Змеиногорского тракта в нагорную часть города, почти не пересекались с дорогами общего пользования. Также на пути следования скоростных трамваев было уменьшено число светофоров.

В 2007 году в Барнауле зафиксировали спад населения, всего в городе в то время проживало 650 тысяч человек. Промышленность в городе пришла в упадок. В связи с этими событиями план по обновлению и расширению линий общественного городского транспорта пришлось отложить.

Проекты скоростного трамвая

В советский период, согласно генеральному плану города 1970-х годов, ожидалось, что со временем население города может достичь 900 тыс. человек. Новые Новосиликатный и Северо-Западный промузлы со спальными микрорайонами Восточный, Урожайный и др. предполагалось соединить скоростным трамваем. Строительство первой линии было начато в 1980-х годах, пуск предполагался в 1991 году.

Первая линия должна была пройти через Власихинскую промплощадку, депо 3, улицу Малахова, проспекты Космонавтов и Калинина, улицу Полевая (ныне Кулагина) и иметь маршрут № СТ1 «Пивзавод — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — ул. Кулагина — микрорайон Восточный». Возможно, также иметь и маршрут № СТ2 «Пивзавод — ул. Попова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — ул. Кулагина — микрорайон Восточный».

По нормам скоростного трамвая для первой линии были сделаны путепроводы у завода химволокна и на пересечении Павловского тракта и улицы Малахова, а также была проведена реконструкция существующих участков путей. Многокилометровые скоростные участки нынешних маршрутов № 2 до Пивзавода и № 7 вдоль Змеиногорского тракта в нагорную часть города практически не имели пересечений с дорогами в одном уровне и светофоров. Оставалось проложить в 1990-х годах небольшой отрезок линий по проспекту Калинина на участке от улицы Северо-Западная до улицы Полевой (Кулагина).

Согласно новому генеральному плану города до 2025 года планируется развитие линий трамвая, а также сооружение интегрированной в общую трамвайную сеть линии скоростного трамвая-метротрама, имеющего подземные перегоны и станции в центре и заменяющего ликвидируемый участок обычной линии на улице Советской Армии. Строительство линии скоростного трамвая может начаться после 2017 года.

Линия скоростного трамвая пересечёт центр города от улиц Северо-Западная и Исакова до «завокзального» района и будет иметь подземный участок под вновь формируемой Северной вокзальной площадью и Красноармейским проспектом от улицы Красный Текстильщик до Партизанской улицы с 5 подземными станциями («Проспект Чернышевского», «Аграрный университет», «Молодёжная улица», «Площадь Победы», «Привокзальная площадь»).

[править] См. также

Действующие Ангарск | Ачинск | Барнаул | Бийск | Владивосток | Владикавказ | Волгоград | Волгоград (СТ) | Волжский | Волчанск | Евпатория¹ | Екатеринбург | Златоуст | Ижевск | Иркутск | Казань | Казань (СТ) | Калининград | Кемерово | Коломна | Комсомольск-на-Амуре | Краснодар | Краснотурьинск | Красноярск| Курск | Липецк | Магнитогорск | Молочное¹ | Москва | Набережные Челны | Нижнекамск | Нижний Новгород | Нижний Тагил | Новокузнецк | Новосибирск | Новотроицк | Новочеркасск | Омск | Орёл | Орск | Осинники | Пермь | Прокопьевск | Пятигорск | Ростов-на-Дону | Салават | Самара | Санкт-Петербург | Саратов | Смоленск | Старый Оскол (СТ) | Таганрог | Тверь | Томск | Тула | Улан-Удэ | Ульяновск | Усолье-Сибирское | Усть-Илимск (СТ) | Усть-Катав (сл) | Уфа | Хабаровск | Челябинск | Череповец | Черёмушки | Ярославль 
Закрытые
и отменённые
Абинск (к) | Архангельск | Астрахань | Балаклава¹ | Барнаул (СТ) | Воронеж | Выборг | Вырица (к) | Грозный | Дзержинск | Ейск(п) | Екатеринбург (СТ) | Заходское (к,п) | Иваново | Ильский (к) | Ирбит (к) | Казань (к) | Карпинск | Каменск-Уральский | Киров | Кисловодск | Керчь¹ | Копейск | Крымск (к) | Малаховка (к) | Малышев Лог | Мурманск (б) | Новокузнецк (СТ) | Новороссийск | Новошахтинск | Ногинск | Орёл (СТ) | Пенза (б) | Поповка (к) | Псков | Ростов (к) | Ростов-на-Дону (к) | Рязань | Саблино (к) | Санкт-Петербург (ледовый трамвай) | Советск | Сочи | Старая Русса | Севастополь¹ | Симферополь¹ | Тольятти (СТ) | Тула (СТ) | Черёха (к) | Шахты | Ялта¹ 
Планирующиеся Белгород (СТ) | Воронеж (СТ) | Жуковский (СТ) | «Большой Иркутск» (СТ) | Калининград (СТ) | Красноярск (СТ) | Липецк (СТ) | Москва (скоростной) (СТ) | Рязань (СТ) | Санкт-Петербург (СТ) Саратов (СТ) | Тверь (СТ) | «Большой Томск» (СТ) | Уфа (СТ) | Чебоксары (СТ)
Примечание: к — конка; п — паровой; б — бензомоторный; сл — служебный; СТ — скоростной; курсив — строительство начиналось, но не было завершено; ¹ — Трамвайные системы Крыма (оспариваются Украиной)

[править] Нереализованные планы и проекты

(Нереализованные планы и проекты были заморожены и строительство было свернуто, и начатые сроки были отложены на неопределенное время ввиду отсутствия финансирования).

  • Линия в пос. Восточный (маршруты № 3 и № 4). Проектировалась и строилась в 1960-х годах в Октябрьском районе. В 1970-х предполагалось пустить трамвайные маршруты: № 3 и № 4 на участке по ул. Кулагина от Барнаульского станкостроительного завода до посёлка Восточного.
  • Линия в пос. Кирова (Булыгино) (маршруты № 2, № 3 и № 4). Проектировалась и строилась в 1960-х годах в Центральном районе. В 1970-х предполагалось пустить трамвайные маршруты: № 2, № 3 и № 4 от участка ул. Анатолия (Депо № 1) до участка посёлка Кирова (Булыгино).
  • Линия в пос. Новосиликатный (маршруты № 2, № 10 и № 11). Проектировалась и строилась в 1980-х годах в Индустриальном районе. В 1990-х предполагалось пустить трамвайные маршруты: № 2, № 10 и № 11 от участка Пивзавода до участка посёлка Новосиликатного.
  • Линия в пос. Южный (маршрут № 7). Проектировалась и строилась в 1970-х годах в Центральном районе. В 1980-х предполагалось пустить трамвайный маршрут № 7 от участка Кордона до участка посёлка Южного.

Виды подвижного состава

Техника, собранная чешским заводом «Татра», является основным видом пассажирского рельсового транспорта в городе Барнаул. Всего в депо находятся 263 вагона для пассажирских перевозок. Из их числа 175 вагонов ежедневно выходят на маршруты и перевозят огромное число людей.

В ноябре 2009 года из Санкт-Петербурга был доставлен в Барнаул уникальный трамвай ЛВС-2005 «Пионер» с односторонним сочленённым двухсекционным вагоном. Техника оснащёна асинхронным электродвигателем.

В середине сентября 2010 года в город доставили из-за границы запчасти для сборки вагонов «Татра-Т4D».

Депо №3 Кордон

Информация о маршруте

Движение трамвая проходит в 2 направлениях
через 52 остановочные станции.
Общая протяженность маршрута 51.8 км.

Ошибка?

Маршрут общественного транспорта на
карте Барнаула

До «Депо №3»
прямое направление

54 остановки
Протяжённость 25.8 км.

  • Кордон

  • Онкологический центр

  • Больница РТП

  • Дача БМК

  • Стационар Мать и дитя

  • Солнечная

  • Санаторий Барнаульский

  • Лыжная база Динамо

  • Телецентр

  • Михаила Ломоносова

  • Аллея ветеранов (Кинотеатр Алтай)

  • Школьная (ул. Аванесова)

  • Нагорный парк

  • Пушкина (Демидовская площадь)

  • Анатолия (Красноармейский проспект)

  • Сити-центр

  • Кинотеатр Первомайский ( ул. Чернышевского)

  • Аграрный университет

  • Молодёжная (Красноармейский проспект)

  • пл. Победы (бульвар Защитников Сталинграда)

  • Площадь Октября

  • Новый рынок

  • Матросова (проспект Ленина)

  • ДК Сибэнергомаш

  • Северо-Западная (проспект Ленина)

  • 80 Гвардейской Дивизии

  • Смирнова

  • Кинотеатр Чайка

  • Юрина (ул. Северо-Западная)

  • Краевая спортивная школа (КСШ)

  • Северо-Западная (ул. Антона Петрова)

  • Хозяйственный магазин

  • 42 Краснознамённой Бригады

  • Малахова (ул. Антона Петрова)

  • Малахова (ул. Антона Петрова)

  • Островского (ул. Антона Петрова)

  • Трактовая

  • Попова (ул. Антона Петрова)

  • Антона Петрова (ул. Попова)

  • Энтузиастов

  • Детский сад (Попова)

  • Павловский тракт (ул. Попова)

  • Павловский тракт (ул. Попова)

  • Цветочная

  • Взлётная

  • Балтийская (ул. Попова)

  • Гаражи (ул. Попова)

  • Власихинская

  • Шумакова (ул. Власихинская)

  • Спортивная (ул. Власихинская)

  • Садоводство им. Мичурина

  • Завод Кристалл

  • Балтийская (ул. Малахова)

  • Депо №3

До «Кордон»
обратное направление

54 остановки
Протяжённость 26 км.

  • Депо №3

  • Балтийская (ул. Малахова)

  • Завод Кристалл

  • Садоводство им. Мичурина

  • Спортивная (ул. Власихинская)

  • Шумакова (ул. Власихинская)

  • Власихинская

  • Гаражи (ул. Попова)

  • Балтийская (ул. Попова)

  • Взлётная

  • Цветочная

  • Павловский тракт (ул. Попова)

  • Павловский тракт (ул. Попова)

  • Детский сад (Попова)

  • Энтузиастов

  • Антона Петрова (ул. Попова)

  • Попова (ул. Антона Петрова)

  • Трактовая

  • Островского (ул. Антона Петрова)

  • Малахова (ул. Антона Петрова)

  • Малахова (ул. Антона Петрова)

  • 42 Краснознамённой Бригады

  • Хозяйственный магазин

  • Северо-Западная (ул. Антона Петрова)

  • Краевая спортивная школа (КСШ)

  • Юрина (ул. Северо-Западная)

  • Кинотеатр Чайка

  • Смирнова

  • 80 Гвардейской Дивизии

  • Северо-Западная (проспект Ленина)

  • ДК Сибэнергомаш

  • Матросова (проспект Ленина)

  • Новый рынок

  • Площадь Октября

  • пл. Победы (бульвар Защитников Сталинграда)

  • Молодёжная (Красноармейский проспект)

  • Аграрный университет

  • Кинотеатр Первомайский ( ул. Чернышевского)

  • Сити-центр

  • Анатолия (Красноармейский проспект)

  • Пушкина (Демидовская площадь)

  • Нагорный парк

  • Школьная (ул. Аванесова)

  • Аллея ветеранов (Кинотеатр Алтай)

  • Михаила Ломоносова

  • Телецентр

  • Лыжная база Динамо

  • Санаторий Барнаульский

  • Солнечная

  • Стационар Мать и дитя

  • Дача БМК

  • Больница РТП

  • Онкологический центр

  • Кордон

Трамвайные депо в Барнауле

В Барнауле работают 3 трамвайных депо. Ежедневно из их ангаров отправляются развозить жителей несколько сотен вагонов на электрической тяге. Депо №1 обслуживает маршруты №№ 1, 3, 4, 5, 7 и 12. Всего в нём числится 114 единиц подвижного состава, кроме того, в ангарах есть 13 поездов для выполнения ремонтных работ.

Депо №2 сейчас не работает, а работоспособные вагоны переданы в другие действующие депо. Оставшиеся рабочие занимаются ремонтом двух трамваев марки «Татра Т4D».

Из депо №3 отправляется пассажирский транспорт по маршрутам 1, 2, 8, 9, 10 и 11. Всего в нём насчитывается 143 транспорта для пассажиров и 13 специальных ремонтных вагонов. Основная марка трамваев – это «Татра Т3SU». Также в ангарах данного депо базируются и трамваи «Татра Т6В5». В конце 2009 года по маршруту пустили новый российский трамвай ЛВС-2005.

Трамвай сразу построили?

Реализовать план помешала начавшаяся Первая мировая война. Кроме войны,огромный экономический урон городу нанес пожар — катастрофа,которая случилась 2 мая 1917 года. В годы революционных преобразований и строительства новой жизни было не до общественного транспорта.

В 1940 году горисполком обратился в Москву с просьбой о строительстве трамвайной линии. Весной 1941 года в Барнауле работала комиссия Наркомата коммунального хозяйства,которая составила подробный документ «Основные положения по развитию коммунального транспорта в Барнауле». Согласно этому документу строительство предполагалось разбить на 3 очереди и вести в течение 7 лет. Великая Отечественная война разрушила эти планы.

Недостатки и проблемы трамвайного сообщения

Несмотря на то что в городе Барнаул самая широкая и развитая система для движения трамваев на Урале, многие маршруты не проходят через отдалённые густонаселённые районы города. К тому же старая техника не может двигаться быстро в темпе современного густонаселённого города. Последнее масштабное обновление проводилось 4 года назад в 2013 году. Тогда было закуплено 2 современных минских трамвая марки БКМ 62103. Они приспособлены для перевозки жителей с ограниченными физическими возможностями.

Несмотря на вложения властей, основу железнодорожного транспорта составляют морально устаревшие трамваи, которые работают на линии вот уже 30 лет. Многие из их числа прошли уже 2 срока эксплуатации. Такая техника не должна выходить в рейс, ведь она создаёт угрозу для здоровья и жизни граждан.

Правительство выделило несколько наболевших проблем города, которые необходимо решить до 2025 года. Основных проблем две – это износ транспорта на электротяге на 90 процентов, и транспортный коллапс, периодически образовывающийся в Барнауле. Однако пока дела не сдвигаются с мёртвой точки, ведь в 2011 году на обновление электротранспорта выделили из бюджета всего 40 тысяч рублей!

Многие политики предлагают увеличить парк общественного транспорта за счёт троллейбусов и автобусов малой вместимости, но они ведь будут простаивать в пробках, в отличие от рельсового транспорта.

Согласно генплану, планируется построить более 10 км новых железнодорожных путей, в том числе и под землёй. Однако недавно бывший главный инженер проекта Вениамин Никитин заявил, что такой проект – просто ужас. Ко всему прочему он предложил очистить несколько улиц от трамвайных путей.

Судьба трамвайного сообщения в Барнауле находится на распутье. Продолжат ли трамваи перевозить пассажиров по городу без пробок, или про этот вид транспорта в многотысячном городе окончательно позабудут и ликвидируют за неимением финансирования? Будем надеяться, что многотонную технику не постигнет судьба мамонтов, и она ещё долгое время будет доставлять пассажиров без опозданий и с относительным комфортом.

[править] Конечные станции и кольца

Действующие конечные станции и кольца

  • Адрес: Центральный район, пл. Свободы
  • Введено в эксплуатацию: 7 ноября 1948 года
  • Период эксплуатации: 1948 г. — н.в.
  • Маршруты: № 1 и № 5; (№ 2, № 4, № 7, № 11 и № 12)
  • Текущее состояние: Эксплуатируется, конечная
  • Примечание:
  • Информация: Движение осуществляется с 1948 года по настоящее время

Центральный трамвайный парк

  • Адрес: Центральный район, ул. Анатолия
  • Введено в эксплуатацию: 1949 года
  • Период эксплуатации: 1949 г. — н.в.
  • Маршруты: (№ 4 — конечная) и (№ 5 — заезд); (№ 2, № 3 и № 7)
  • Текущее состояние: Эксплуатируется, конечная
  • Примечание: Участок открыт по одноимённой трамвайного депо № 1 и по маршруту № 2 «пл. Свободы — Трамвайный парк», в сентябре 1949 года. Маршрут № 4 — конечная; маршрут № 5 — заезд, осуществяется с 1 апреля 2013 года.
  • Информация: Движение осуществляется с 1949 года по настоящее время

Посёлок Восточный (Станкостроительный завод)

  • Адрес: Октябрьский район, ул. Кулагина (ул. Полевая до 1998 года)
  • Введено в эксплуатацию:
  • Период эксплуатации:
  • Маршруты: № 3 и № 4; (№ 7 — временно)
  • Текущее состояние: Эксплуатируется, конечная
  • Описание: 1 сквозной путь, 1 тупик
  • Примечание:
  • Информация:
  • Адрес: Октябрьский район, пр. Космонавтов — ул. Малахова
  • Введено в эксплуатацию: 1961 года
  • Период эксплуатации: 1961 г. — н.в.
  • Маршруты: № 1, (№ 2 — конечная), № 8, № 9 и № 10; (№ 1к — временный маршрут, № 2к, № 5, № 6, № 8а, № 9а, № 10к и № 11)
  • Текущее состояние: Эксплуатируется, кольцо.
  • Примечание: Маршруты: № 1, № 8, № 9 и № 10 — пересекают кольцо «Поток». С 1961 по 1969 года — конечная, с 1969 года — кольцо.
  • Информация: Движение осуществляется с 1961 года по настоящее время
  • Адрес: Ленинский район, пр. Космонавтов — ул. Солнечная Поляна
  • Введено в эксплуатацию:
  • Период эксплуатации:
  • Маршруты: № 5; (№ 6)
  • Текущее состояние: Эксплуатируется, конечная
  • Примечание:
  • Информация:
  • Адрес: Центральный район, Калманский проезд (Змеиногорский тракт)
  • Введено в эксплуатацию: 1968 года
  • Период эксплуатации: 1968 г. — н.в.
  • Маршруты: № 7; (№ 4 — временно)
  • Текущее состояние: Эксплуатируется, конечная
  • Примечание: Единственная трамвайная линия и конечная на окраине ленточного бора, обслуживает единственный маршрут — № 7 с момента открытие в 1968 году.
  • Информация: Движение осуществляется с 1968 года по настоящее время. Трамвайная линия на Кордон, проходит через ленточный бор (лес) по Змеиногорскому тракту.
  • Адрес: Ленинский район, ул. Попова — ул. Юрина
  • Введено в эксплуатацию: 7 сентября 1972 года/12 августа 2014 года
  • Выведено из эксплуатации: май 2014 года — временно на реконструкцию
  • Период эксплуатации: 1972-2014 г./2014 г. — н.в.
  • Маршруты: № 1, № 8, № 9 и № 10; (№ 1к — временно, № 2 — нулевые рейсы, № 2к и № 12)
  • Текущее состояние: Эксплуатируется, конечная
  • Примечание: С мая по августа 2014 года проводился ремонт и реконструкцию, временно было закрыто «Докучаево». С 12 августа 2014 года после реконструкции, вновь открыто распределительной конечной станции «Докучаево».
  • Информация: Движение осуществляется с 1972 года по настоящее время

Пивоваренный завод (Пивзавод)

  • Адрес: Индустриальный район, ул. Трактовая
  • Введено в эксплуатацию: 1992 года
  • Период эксплуатации: 1992 г. — н.в.
  • Маршруты: № 2 и № 3; (№ 10 и № 11)
  • Текущее состояние: Эксплуатируется, конечная
  • Примечание:
  • Информация: Движение осуществляется с 1992 года по настоящее время

Демонтированные конечные станции и кольца

  • Адрес: Железнодорожный район, ул. Советской Армии — ул. Телефонная
  • Введено в эксплуатацию: 1958 года
  • Выведено из эксплуатации: 2006 года
  • Период эксплуатации: 1958-2006 г.
  • Маршруты: № 5 и № 6
  • Текущее состояние: Не эксплуатируется, кольцо демонтировано
  • Примечание: Кольцо демонтировано в октябре 2006 года. Последнее время была техническое кольцо и являлось служебной, и служила в качестве сокращении маршрутов на случай аварии, дтп и т.д. до ликвидации.
  • Информация: Движение осуществлялось с 1958 по 2006 года. Маршрутное движение осуществлялось с 1958 по 1970-х годов, маршрутами: № 5 и № 6.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector