Барнаульский трамвай

Постройка первого депо

Спустя один год после даты открытия барнаульских трамвайных путей сообщения, благодаря усилиям рабочих и властей, было построено первое депо на улице Анатолия. Теперь трамваи ремонтировались и проходили технический осмотр в специализированных вагоно-ремонтных мастерских. От здания первого депо пролегал барнаульский трамвайный маршрут под номером 2, его конечная станция была на площади Свободы.

В 1950 году в городе создали новый маршрут под номером 3. Путь пассажирского транспорта лежал от старого мясокомбината до завода «Барнаултрансмаш».

В 1960 году барнаульские трамваи колесили от Нагорной части города до улиц Северо-Западная, Антона-Петрова. Конечная станция — улица Телефонная. Спустя несколько лет новый вид общественного транспорта ездил до микрорайона Поток и ЗСВ. В 50-60-х годах прошлого века основные поезда были марки КТМ/КТП первого и второго поколения, а первые вагоны были типа Х.

В начале 70-х годов в городе массово запускали составы марки «Татра Т3», а в середине 1985 года им на смену пришли трамваи той же марки нового поколения – «Татра Т6В5».

Во времена СССР города Барнаул и Новокузнецк были единственными населёнными пунктами к востоку от уральских гор, где ходили вагоны чешского производства.

В 90-е годы прошлого века появились на улицах Барнаула трамвайные вагоны марки 71-608КМ производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Проработали на маршруте они недолго, ведь впоследствии их решили перенаправить в город Бийск.

[править] Подвижной состав

Модели, находящиеся в регулярной эксплуатации

Модели, выведенные из регулярной эксплуатации

Системы многих единиц

Системы появились на улицах города Барнаула Алтайского края в 1967 году, когда начались поставки первых 10 новых трамвайных вагонов Tatra T3SU двухдверная.

В 1980-х — 1990-х годы все трамвайные вагоны в городе Барнауле были сцеплены в двухвагонные, одиночных трамваев практически не было. Также в период с 1983 года до начала 1990-х годов, испытывали сцепки из трёх трамвайных вагонов: Tatra T3SU: (двухвагонные и трёхвагонные) и Tatra T6B5SU.

Эксплуатация трамваев Tatra T6B5SU на маршруте № 1, прекращена эксплуатация трамваев в СМЕ с 1 января 2012 года. Вагоны расцеплены и работают по одиночки самостоятельно.

С 22 июня по 22 декабря 2014 года на маршрутах: № 1 и № 7, эксплуатировались 16 резервных трамвайных вагонов: Tatra T3SU и Tatra T6B5SU.

В Барнауле эксплуатируются несколько резервных трамвайных вагонов: Tatra T3SU и Tatra T6B5SU, работающих по системе многих единиц (СМЕ). Системы используются исключительно на маршрутах: № 1 и № 7, только летом в часы-пик.

На данный момент по состоянию на период 2012 — 2015 год:

Обновлённые трамваи на улицах Барнаула

Для передвижения по городу скоростных трамваев были построены путепроводы возле завода «Химволокно», а также на пересечении улицы Малахова с Павловским трактом. В качестве эксперимента по новому маршруту курсировал удлинённый за счёт увеличенного числа вагонов барнаульский трамвай нового образца. Вместо двух технику оснастили сразу тремя вагонами.

Скоростной участок трамвайных линий под номером 2 (конечная остановка Пивзавод), и трамвайная линия, пролегающая вдоль Змеиногорского тракта в нагорную часть города, почти не пересекались с дорогами общего пользования. Также на пути следования скоростных трамваев было уменьшено число светофоров.

В 2007 году в Барнауле зафиксировали спад населения, всего в городе в то время проживало 650 тысяч человек. Промышленность в городе пришла в упадок. В связи с этими событиями план по обновлению и расширению линий общественного городского транспорта пришлось отложить.

Проекты скоростного трамвая

В советский период, согласно генеральному плану города 1970-х годов, ожидалось, что со временем население города может достичь 900 тыс. человек. Новые Новосиликатный и Северо-Западный промузлы со спальными микрорайонами Восточный, Урожайный и др. предполагалось соединить скоростным трамваем. Строительство первой линии было начато в 1980-х годах, пуск предполагался в 1991 году.

Первая линия должна была пройти через Власихинскую промплощадку, депо 3, улицу Малахова, проспекты Космонавтов и Калинина, улицу Полевая (ныне Кулагина) и иметь маршрут № СТ1 «Пивзавод — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — ул. Кулагина — микрорайон Восточный». Возможно, также иметь и маршрут № СТ2 «Пивзавод — ул. Попова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — ул. Кулагина — микрорайон Восточный».

По нормам скоростного трамвая для первой линии были сделаны путепроводы у завода химволокна и на пересечении Павловского тракта и улицы Малахова, а также была проведена реконструкция существующих участков путей. Многокилометровые скоростные участки нынешних маршрутов № 2 до Пивзавода и № 7 вдоль Змеиногорского тракта в нагорную часть города практически не имели пересечений с дорогами в одном уровне и светофоров. Оставалось проложить в 1990-х годах небольшой отрезок линий по проспекту Калинина на участке от улицы Северо-Западная до улицы Полевой (Кулагина).

Согласно новому генеральному плану города до 2025 года планируется развитие линий трамвая, а также сооружение интегрированной в общую трамвайную сеть линии скоростного трамвая-метротрама, имеющего подземные перегоны и станции в центре и заменяющего ликвидируемый участок обычной линии на улице Советской Армии. Строительство линии скоростного трамвая может начаться после 2017 года.

Линия скоростного трамвая пересечёт центр города от улиц Северо-Западная и Исакова до «завокзального» района и будет иметь подземный участок под вновь формируемой Северной вокзальной площадью и Красноармейским проспектом от улицы Красный Текстильщик до Партизанской улицы с 5 подземными станциями («Проспект Чернышевского», «Аграрный университет», «Молодёжная улица», «Площадь Победы», «Привокзальная площадь»).

[править] См. также

[править] Нереализованные планы и проекты

(Нереализованные планы и проекты были заморожены и строительство было свернуто, и начатые сроки были отложены на неопределенное время ввиду отсутствия финансирования).

• Линия в пос. Восточный (маршруты № 3 и № 4). Проектировалась и строилась в 1960-х годах в Октябрьском районе. В 1970-х предполагалось пустить трамвайные маршруты: № 3 и № 4 на участке по ул. Кулагина от Барнаульского станкостроительного завода до посёлка Восточного.
• Линия в пос. Кирова (Булыгино) (маршруты № 2, № 3 и № 4). Проектировалась и строилась в 1960-х годах в Центральном районе. В 1970-х предполагалось пустить трамвайные маршруты: № 2, № 3 и № 4 от участка ул. Анатолия (Депо № 1) до участка посёлка Кирова (Булыгино).
• Линия в пос. Новосиликатный (маршруты № 2, № 10 и № 11). Проектировалась и строилась в 1980-х годах в Индустриальном районе. В 1990-х предполагалось пустить трамвайные маршруты: № 2, № 10 и № 11 от участка Пивзавода до участка посёлка Новосиликатного.
• Линия в пос. Южный (маршрут № 7). Проектировалась и строилась в 1970-х годах в Центральном районе. В 1980-х предполагалось пустить трамвайный маршрут № 7 от участка Кордона до участка посёлка Южного.

Виды подвижного состава

Техника, собранная чешским заводом «Татра», является основным видом пассажирского рельсового транспорта в городе Барнаул. Всего в депо находятся 263 вагона для пассажирских перевозок. Из их числа 175 вагонов ежедневно выходят на маршруты и перевозят огромное число людей.

В ноябре 2009 года из Санкт-Петербурга был доставлен в Барнаул уникальный трамвай ЛВС-2005 «Пионер» с односторонним сочленённым двухсекционным вагоном. Техника оснащёна асинхронным электродвигателем.

В середине сентября 2010 года в город доставили из-за границы запчасти для сборки вагонов «Татра-Т4D».

Депо №3 Кордон

Информация о маршруте

Движение трамвая проходит в 2 направлениях
через 52 остановочные станции.
Общая протяженность маршрута 51.8 км.

Ошибка?

Маршрут общественного транспорта на
карте Барнаула

До «Депо №3»
прямое направление

54 остановки
Протяжённость 25.8 км.

• Кордон

• Онкологический центр

• Больница РТП

• Дача БМК

• Стационар Мать и дитя

• Солнечная

• Санаторий Барнаульский

• Лыжная база Динамо

• Телецентр

• Михаила Ломоносова

• Аллея ветеранов (Кинотеатр Алтай)

• Школьная (ул. Аванесова)

• Нагорный парк

• Пушкина (Демидовская площадь)

• Анатолия (Красноармейский проспект)

• Сити-центр

• Кинотеатр Первомайский ( ул. Чернышевского)

• Аграрный университет

• Молодёжная (Красноармейский проспект)

• пл. Победы (бульвар Защитников Сталинграда)

• Площадь Октября

• Новый рынок

• Матросова (проспект Ленина)

• ДК Сибэнергомаш

• Северо-Западная (проспект Ленина)

• 80 Гвардейской Дивизии

• Смирнова

• Кинотеатр Чайка

• Юрина (ул. Северо-Западная)

• Краевая спортивная школа (КСШ)

• Северо-Западная (ул. Антона Петрова)

• Хозяйственный магазин

• 42 Краснознамённой Бригады

• Малахова (ул. Антона Петрова)

• Малахова (ул. Антона Петрова)

• Островского (ул. Антона Петрова)

• Трактовая

• Попова (ул. Антона Петрова)

• Антона Петрова (ул. Попова)

• Энтузиастов

• Детский сад (Попова)

• Павловский тракт (ул. Попова)

• Павловский тракт (ул. Попова)

• Цветочная

• Взлётная

• Балтийская (ул. Попова)

• Гаражи (ул. Попова)

• Власихинская

• Шумакова (ул. Власихинская)

• Спортивная (ул. Власихинская)

• Садоводство им. Мичурина

• Завод Кристалл

• Балтийская (ул. Малахова)

• Депо №3

До «Кордон»
обратное направление

54 остановки
Протяжённость 26 км.

• Депо №3

• Балтийская (ул. Малахова)

• Завод Кристалл

• Садоводство им. Мичурина

• Спортивная (ул. Власихинская)

• Шумакова (ул. Власихинская)

• Власихинская

• Гаражи (ул. Попова)

• Балтийская (ул. Попова)

• Взлётная

• Цветочная

• Павловский тракт (ул. Попова)

• Павловский тракт (ул. Попова)

• Детский сад (Попова)

• Энтузиастов

• Антона Петрова (ул. Попова)

• Попова (ул. Антона Петрова)

• Трактовая

• Островского (ул. Антона Петрова)

• Малахова (ул. Антона Петрова)

• Малахова (ул. Антона Петрова)

• 42 Краснознамённой Бригады

• Хозяйственный магазин

• Северо-Западная (ул. Антона Петрова)

• Краевая спортивная школа (КСШ)

• Юрина (ул. Северо-Западная)

• Кинотеатр Чайка

• Смирнова

• 80 Гвардейской Дивизии

• Северо-Западная (проспект Ленина)

• ДК Сибэнергомаш

• Матросова (проспект Ленина)

• Новый рынок

• Площадь Октября

• пл. Победы (бульвар Защитников Сталинграда)

• Молодёжная (Красноармейский проспект)

• Аграрный университет

• Кинотеатр Первомайский ( ул. Чернышевского)

• Сити-центр

• Анатолия (Красноармейский проспект)

• Пушкина (Демидовская площадь)

• Нагорный парк

• Школьная (ул. Аванесова)

• Аллея ветеранов (Кинотеатр Алтай)

• Михаила Ломоносова

• Телецентр

• Лыжная база Динамо

• Санаторий Барнаульский

• Солнечная

• Стационар Мать и дитя

• Дача БМК

• Больница РТП

• Онкологический центр

• Кордон

Трамвайные депо в Барнауле

В Барнауле работают 3 трамвайных депо. Ежедневно из их ангаров отправляются развозить жителей несколько сотен вагонов на электрической тяге. Депо №1 обслуживает маршруты №№ 1, 3, 4, 5, 7 и 12. Всего в нём числится 114 единиц подвижного состава, кроме того, в ангарах есть 13 поездов для выполнения ремонтных работ.

Депо №2 сейчас не работает, а работоспособные вагоны переданы в другие действующие депо. Оставшиеся рабочие занимаются ремонтом двух трамваев марки «Татра Т4D».

Из депо №3 отправляется пассажирский транспорт по маршрутам 1, 2, 8, 9, 10 и 11. Всего в нём насчитывается 143 транспорта для пассажиров и 13 специальных ремонтных вагонов. Основная марка трамваев – это «Татра Т3SU». Также в ангарах данного депо базируются и трамваи «Татра Т6В5». В конце 2009 года по маршруту пустили новый российский трамвай ЛВС-2005.

Трамвай сразу построили?

Реализовать план помешала начавшаяся Первая мировая война. Кроме войны,огромный экономический урон городу нанес пожар — катастрофа,которая случилась 2 мая 1917 года. В годы революционных преобразований и строительства новой жизни было не до общественного транспорта.

В 1940 году горисполком обратился в Москву с просьбой о строительстве трамвайной линии. Весной 1941 года в Барнауле работала комиссия Наркомата коммунального хозяйства,которая составила подробный документ «Основные положения по развитию коммунального транспорта в Барнауле». Согласно этому документу строительство предполагалось разбить на 3 очереди и вести в течение 7 лет. Великая Отечественная война разрушила эти планы.

Недостатки и проблемы трамвайного сообщения

Несмотря на то что в городе Барнаул самая широкая и развитая система для движения трамваев на Урале, многие маршруты не проходят через отдалённые густонаселённые районы города. К тому же старая техника не может двигаться быстро в темпе современного густонаселённого города. Последнее масштабное обновление проводилось 4 года назад в 2013 году. Тогда было закуплено 2 современных минских трамвая марки БКМ 62103. Они приспособлены для перевозки жителей с ограниченными физическими возможностями.

Несмотря на вложения властей, основу железнодорожного транспорта составляют морально устаревшие трамваи, которые работают на линии вот уже 30 лет. Многие из их числа прошли уже 2 срока эксплуатации. Такая техника не должна выходить в рейс, ведь она создаёт угрозу для здоровья и жизни граждан.

Правительство выделило несколько наболевших проблем города, которые необходимо решить до 2025 года. Основных проблем две – это износ транспорта на электротяге на 90 процентов, и транспортный коллапс, периодически образовывающийся в Барнауле. Однако пока дела не сдвигаются с мёртвой точки, ведь в 2011 году на обновление электротранспорта выделили из бюджета всего 40 тысяч рублей!

Многие политики предлагают увеличить парк общественного транспорта за счёт троллейбусов и автобусов малой вместимости, но они ведь будут простаивать в пробках, в отличие от рельсового транспорта.

Согласно генплану, планируется построить более 10 км новых железнодорожных путей, в том числе и под землёй. Однако недавно бывший главный инженер проекта Вениамин Никитин заявил, что такой проект – просто ужас. Ко всему прочему он предложил очистить несколько улиц от трамвайных путей.

Судьба трамвайного сообщения в Барнауле находится на распутье. Продолжат ли трамваи перевозить пассажиров по городу без пробок, или про этот вид транспорта в многотысячном городе окончательно позабудут и ликвидируют за неимением финансирования? Будем надеяться, что многотонную технику не постигнет судьба мамонтов, и она ещё долгое время будет доставлять пассажиров без опозданий и с относительным комфортом.

[править] Конечные станции и кольца

Действующие конечные станции и кольца

• Адрес: Центральный район, пл. Свободы
• Введено в эксплуатацию: 7 ноября 1948 года
• Период эксплуатации: 1948 г. — н.в.
• Маршруты: № 1 и № 5; (№ 2, № 4, № 7, № 11 и № 12)
• Текущее состояние: Эксплуатируется, конечная
• Примечание:
• Информация: Движение осуществляется с 1948 года по настоящее время

Центральный трамвайный парк

• Адрес: Центральный район, ул. Анатолия
• Введено в эксплуатацию: 1949 года
• Период эксплуатации: 1949 г. — н.в.
• Маршруты: (№ 4 — конечная) и (№ 5 — заезд); (№ 2, № 3 и № 7)
• Текущее состояние: Эксплуатируется, конечная
• Примечание: Участок открыт по одноимённой трамвайного депо № 1 и по маршруту № 2 «пл. Свободы — Трамвайный парк», в сентябре 1949 года. Маршрут № 4 — конечная; маршрут № 5 — заезд, осуществяется с 1 апреля 2013 года.
• Информация: Движение осуществляется с 1949 года по настоящее время

Посёлок Восточный (Станкостроительный завод)

• Адрес: Октябрьский район, ул. Кулагина (ул. Полевая до 1998 года)
• Введено в эксплуатацию:
• Период эксплуатации:
• Маршруты: № 3 и № 4; (№ 7 — временно)
• Текущее состояние: Эксплуатируется, конечная
• Описание: 1 сквозной путь, 1 тупик
• Примечание:
• Информация:

• Адрес: Октябрьский район, пр. Космонавтов — ул. Малахова
• Введено в эксплуатацию: 1961 года
• Период эксплуатации: 1961 г. — н.в.
• Маршруты: № 1, (№ 2 — конечная), № 8, № 9 и № 10; (№ 1к — временный маршрут, № 2к, № 5, № 6, № 8а, № 9а, № 10к и № 11)
• Текущее состояние: Эксплуатируется, кольцо.
• Примечание: Маршруты: № 1, № 8, № 9 и № 10 — пересекают кольцо «Поток». С 1961 по 1969 года — конечная, с 1969 года — кольцо.
• Информация: Движение осуществляется с 1961 года по настоящее время

• Адрес: Ленинский район, пр. Космонавтов — ул. Солнечная Поляна
• Введено в эксплуатацию:
• Период эксплуатации:
• Маршруты: № 5; (№ 6)
• Текущее состояние: Эксплуатируется, конечная
• Примечание:
• Информация:

• Адрес: Центральный район, Калманский проезд (Змеиногорский тракт)
• Введено в эксплуатацию: 1968 года
• Период эксплуатации: 1968 г. — н.в.
• Маршруты: № 7; (№ 4 — временно)
• Текущее состояние: Эксплуатируется, конечная
• Примечание: Единственная трамвайная линия и конечная на окраине ленточного бора, обслуживает единственный маршрут — № 7 с момента открытие в 1968 году.
• Информация: Движение осуществляется с 1968 года по настоящее время. Трамвайная линия на Кордон, проходит через ленточный бор (лес) по Змеиногорскому тракту.

• Адрес: Ленинский район, ул. Попова — ул. Юрина
• Введено в эксплуатацию: 7 сентября 1972 года/12 августа 2014 года
• Выведено из эксплуатации: май 2014 года — временно на реконструкцию
• Период эксплуатации: 1972-2014 г./2014 г. — н.в.
• Маршруты: № 1, № 8, № 9 и № 10; (№ 1к — временно, № 2 — нулевые рейсы, № 2к и № 12)
• Текущее состояние: Эксплуатируется, конечная
• Примечание: С мая по августа 2014 года проводился ремонт и реконструкцию, временно было закрыто «Докучаево». С 12 августа 2014 года после реконструкции, вновь открыто распределительной конечной станции «Докучаево».
• Информация: Движение осуществляется с 1972 года по настоящее время

Пивоваренный завод (Пивзавод)

• Адрес: Индустриальный район, ул. Трактовая
• Введено в эксплуатацию: 1992 года
• Период эксплуатации: 1992 г. — н.в.
• Маршруты: № 2 и № 3; (№ 10 и № 11)
• Текущее состояние: Эксплуатируется, конечная
• Примечание:
• Информация: Движение осуществляется с 1992 года по настоящее время

Демонтированные конечные станции и кольца

• Адрес: Железнодорожный район, ул. Советской Армии — ул. Телефонная
• Введено в эксплуатацию: 1958 года
• Выведено из эксплуатации: 2006 года
• Период эксплуатации: 1958-2006 г.
• Маршруты: № 5 и № 6
• Текущее состояние: Не эксплуатируется, кольцо демонтировано
• Примечание: Кольцо демонтировано в октябре 2006 года. Последнее время была техническое кольцо и являлось служебной, и служила в качестве сокращении маршрутов на случай аварии, дтп и т.д. до ликвидации.
• Информация: Движение осуществлялось с 1958 по 2006 года. Маршрутное движение осуществлялось с 1958 по 1970-х годов, маршрутами: № 5 и № 6.